众所关切的马祖南竿机场和北竿机场改善评估报告，已由连江县政府委托的神通公司完成期末报告。报告中指出，南竿机场、北竿机场改善近程目标所需的时间及经费，而台湾交通部门民用航空局（以下简称“台湾‘民航局’”）也表态支持。未来要两座机场同时进行近程改善方案？还是要择一机场来“舍近求远”，这是很值得地方各界再深思讨论的议题。

　　依据神通公司的评估，南竿机场、北竿机场近程改善方案的标准：能见度为1600-2000米，云幕高为700-800英尺，均可双向夜航。其改善经费分别为：南竿机场为3.92亿元（新台币，下同），主要为助导航设备及土石方（56万立方米）；北竿机场为1.56亿元，主要为助导航设备及北面狮屿岛土石方费用。这个表面看起来对南竿机场和北竿机场均有帮助的评估方案，事实上对整体马祖的交通而言，只是改善问题而没有真正的解决问题。

　　南竿机场目前受限于地形仍属目视机场，无效飞行率因此非常高，我们认为基于地方交通改善的立场，实有必要进行可能的改善，现在近程改善方案已经出炉，各界乐观其成。但北竿机场的近程改善目标是不是有必要同时来进行就值得商榷，因为近程改善方案是将南竿机场和北竿机场改善到相同标准的目标，以马祖空运现况来看，要两座几乎一模一样的机场这种想法与“一加一等于二”是不尽相同的。

　　以目前马祖机场适航机型及运营现况来分析，南竿机场在起降条件较差的情况下，仍安排相对多数的班次，未来如果南竿机场和北竿机场采用相同的起降标准，北竿机场的班次只会少不会多（现在的转降及加班以后都不会发生在北竿机场），这是可以预知的情况。因此，北竿机场推动所谓的近程目标是“多此一举”，甚至在某种角度来看是“浪费公帑”。根据近程目标，南竿机场和北竿机场只是在进场标准上做改善，适航机型与现在相同，在台湾目前仅一家公司有此机型的前提下，将来想要两家进驻以改善服务质量的想法，是不太可能实现的。

　　又从评估远程计划中得知，北竿机场比南竿机场有较优的条件，这个答案其实很多人在评估之前就已“心知肚明”，现在理论与数据证明，北竿是有条件新建一座可长可久的机场，但要不要做？还是要取决于马祖各界的看法与共识。如果纯粹就近程的目标来看，南竿是势在必行，而北竿不见得要做；我们认为北竿应“舍近求远”，把远程改善列为目标，不论将来有没有机会实现推动，都是比较有意义的想法。

　　北竿机场远程目标与南竿机场的近程目标是没有冲突的。经过多年的发展得知，不论是南竿还是北竿，只要有人潮带进来，各岛都会受惠。如果为了心态平衡的立场，将两座机场做相同标准的改善，对北竿而言是毫无意义的。南竿机场在经过这次所谓的近程目标之后，相信会有大幅的改善；而北竿机场要不要推动所谓的远程目标，其实是取决于未来马祖整体发展前景的，若南竿机场近程改善之后仍无法满足当时的空运需求，北竿机场的远程目标才有可能实现推动，但至少以目前来看，推动北竿机场的近程改善方案是对整体交通改善没有多大突破的。