2008年6月1日零点起，全球范围内机票代理人将停止填开BSP纸质机票。此举正式宣示全球范围内，纸质机票时代的正式结束。

　　其实在中国，6月1日这个时间点，象征意义大于实际意义，早在2006年10月16日，中国航空运输协会就正式停止向国内机票代理人发放BSP纸票，电子客票的推广在国内全面铺开。而经过一年多时间的发展，目前电子客票在中国民航市场已全面普及。国际航线的电子客票率也达到了90%以上。对行业人士而言，电子客票早已司空见惯。

　　两年前，当电子客票正式在全国普及时，就有人发出预言：机票代理行业将随着电子客票的普及而消亡。同程网的机票代理人社区中，无数的业内人士对本行业的未来发表了自己的看法，有不满、有抱怨，有坚持，但更多的是对未来转型的期待。

　　的确，对于业内人士来说，电子客票普及的成本，很大程度上是由代理人来埋单，电子客票的受益者是航空公司，完成指标的是国际航空运输协会（IATA），而推广电子客票的主体却是代理人。代理人不仅承担了员工培训成本、新增设备成本，还要付出用户教育的极大成本，最终电子客票的目的却是削减给代理人的费用。

　　但是2年过去了，预言的主角在全国的各个角落依然活的很好。无数的事实告诉我们，面对变革，最后生存下来的不是最强大的，而是适应环境最快的。面对电子客票带来的冲击，航空公司、机票代理人、游客都在努力做着适合自身的调整。

　　中小代理人无法阻挡游客选择大型代理公司或航空公司直销，毕竟，这两者信息丰富、服务可靠，中小机票代理人更应该思考，相对与大型渠道与航空公司，我们的优势说什么？我们的立足点在哪里？我们有灵活的身段、我们有人性化的服务，我们可以多角度经营，我们可以拓展自己的渠道，利用第三方平台抱团取暖。大有大的精彩，小有小的活法，市场的蛋糕太大了，一家吃独食的时代永远不会到来，而这时我们需要的，就是调整身段，合理分配，多探索探索新领域、多琢磨琢磨新业务，也许天空，依然那么蓝。

　　电子客票是代理人的掘墓人吗？起码现在看来事实并非如此。2006年到2008年是客机集中交付的时期，南航、东航、国航、上航、海航等五家上市公司将到付281架新机，其中不乏空客A380这样的庞然大物，机队扩充接近70%，但旅客需求的增长却保持在10%左右。短期内航空公司一定会出现运力供大于求的情况。加上民营航空的进入，价格战在所难免。在这种形势下，航空公司目前应该不会擅动代理的蛋糕。

　　电子客票带给全行业的将会是什么？中国的机票代理行业究竟将走向何方？我们无法预测，但我们知道，大浪淘沙后，必定有人消亡、也必定有人长成参天大树，而这其中，我们一定可以看到中国机票代理行业华丽的转身。